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韶關公路吸音隔音板

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放大字體  縮小字體    發布日期:2019-12-15  作者:科亞隔音屏  瀏覽次數:137
核心提示:韶關公路吸音隔音板聲屏障對于降噪的最大化性,定制聲屏障都是實地勘察后根據周圍環境,需要達到的隔聲效果,定制的隔聲屏障。其次美觀性,根據要求在顏色布局,材料選擇上都有很好的擴展空間。最后個性化,獨一無二的產品相信是每一個人的需求,而定制聲屏障就可以滿足這種需求。

      對于降噪的最大化性,定制聲屏障都是實地勘察后根據周圍環境,需要達到的隔聲效果,定制的隔聲屏障。其次美觀性,根據要求在顏色布局,材料選擇上都有很好的擴展空間。最后個性化,獨一無二的產品相信是每一個人的需求,而定制聲屏障就可以滿足這種需求。

韶關公路吸音隔音板
  韶關公路吸音隔音板,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解韶關公路吸音隔音板價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
  韶關公路吸音隔音板規格參數:
  材質:鍍鋅板、鋁板
  孔型:百葉孔、圓孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
  規格尺寸:1960*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
  具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
韶關公路吸音隔音板
吸音隔音板韶關
  聲屏障的厚度根據建筑強度要求取0.1?m,1.2?不同端部結構的聲屏障的初步設定直板型聲屏障目前在國內應用比較廣泛,但其結構單一降噪效果一般,根據聲波的傳播規律,研究表明在直板型聲屏障的頂端進行改進,可以使噪聲源發出的噪聲能量有所衰減[18]。
  這是后續研究工作的重點,這4種結構的聲屏障在材料的設置上全部采用頂端為鋁質薄板結構,在聲屏障頂端不覆蓋吸聲材料的情況下,Y型和鹿角型端部結構的聲屏障降噪效果方面有較大的優勢,4種結構聲屏障的插入損失峰值差距并不太大。
  網格大小10?mm,網格單元為Linear,流體材料為Air,聲速傳播在勻質空氣中進行,聲速為v=340?m/s,溫度為20℃,空氣密度為1.225?kg/m3,統一受聲點的位置,通過加載阻抗邊界條件來進行模擬的。
  下雨時可以暫停施工,一旦雨停即可恢復施工,(7)改善交通中斷施工狀況:該施工工藝簡單,投入現場的施工設備少,對交通干擾反應不敏感,長春鍍鋅消聲板在交通量不太大的情況下可以半幅施工,半幅開放交通,瀝青路面冷再生施工工藝帶來的經濟效益和社會效益是顯而易見的。
  為豐富國內對于低矮聲屏障的研究,本文以高架上運行的地鐵為研究對象,建立了相應的邊界元計算模型,通過改變近軌低矮聲屏障的高度,頂部頭型以及吸聲材料設置,研究不同工況對于其降噪效果的影響,此外,本文增設軌道吸聲。
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吸音隔音板韶關
  高頻噪聲為主,主要集中在500-8000Hz之間,二期工程采用雙曲線自然通風式冷卻塔,塔高114.7m,冷卻面積5500m2,進風口高度為7.7m,冷卻塔零米層直徑90.0m,集水池水深2.0m,其靠近南側廠界。
  市隨州工廠消聲板政用房鐵路和市政管線眾多作業場地狹小運輸困難施工難度大行車干擾和壓力均非常大采用傳統H形鋼柱聲屏障存在安裝時需用大型吊裝設備,占用大型安裝場地,影響鐵路既有線行車安全,施工效率低等問題綜合考慮上宿州冷卻塔隔聲墻述問題終采用由成都市域鐵路有限公司牽頭聯合研制的用于鐵路既有線外側的新型分層拼裝式聲屏障。
  ?當聲波的頻率較高,即聲波的波長小于房間內反射面時,可以用幾何光學中光線的概念把聲波的傳播看作沿聲線傳播的聲能,它也忽略了聲波的波動性能,這是幾何聲學的方法,幾何聲學方法在研究房間內各個反射面的作用時是非常有效的,用幾何聲學方法還可以檢查房間內有無回聲與聲聚焦現象。
  同時提出預制T梁時相應工序的施工質量卡控要點,以保證架梁后后續工序施工得以進行,設聲屏障簡支T梁與普角鋼支架梁的主要區別是增加了橋面板處橫向預應力施I(34處/片1,架設后現澆橋面板部位的施工,結合聲屏障簡支T梁架設后現場橫向連接及現澆橋面板施工時出現的問題。
  若板型采用65/400,板厚為1mm,檁條間距為l500mm,則在設置抗風支架之后,抗風等級將從2.9提高通遼冷卻塔隔音沖孔板到4.3,若板型采用65/400,板厚為Imm,檁條間距為1000mm,則在設置抗風商丘冷卻塔隔音板支架之后,抗風等級將從3.6提高到6.1。
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  水和其他液態穩定材料通過微機控制系統經一系列噴嘴在整個轉子寬度范圍內均勻的撒布,(5)精確控制鋪層厚度:工作深度一旦設定,則轉子的切削深度將由傳感器及控制系統保證,從而獲得精確的再生鋪層厚度,(6)降低了對天氣條件的依賴程度:就地冷再生技術具有在不確定天氣條件下保證連續施工的優點。
  網格大小10營口冷卻塔隔音屏?mm,網格單元為Linear,流體材料為Air,聲速傳播在勻質空氣中進行,聲速為v=340?m/s,溫度為20℃,空氣密度為1.225?kg/m3,統一受聲點的位置,通過加載阻抗邊界條件來進行模擬的。
  其目標值可以由實際測量的道路交通噪聲值扣除周圍環境的噪聲值,對于聲屏障的安裝位置,需要依據實際的城市道路以及接收點之間的相對位置,周圍的環境,地形地貌等多種因素進行綜合性分析,進而選擇合適的位置,聲屏障在設置時為盡可能減少施工工程量。
  在保持噪聲源的強度等各種條件恒定時,該聲屏障在某特定位置上的前后聲壓級之差就是聲屏障的插入損失,設計目標值主要是由交通噪聲以及噪聲敏感點的背景噪聲的大小來確定,當背景噪聲的大小低于環境噪聲標準值時,設計目標值方能由環境噪聲標準值來影響。
  軌道交通與道路交通的噪聲源的特性差別較大,因此,道路交通全封閉聲屏障的降噪特性研究跟軌道交通全封閉聲屏障的降噪特性研究存在較大的差別,,然而,關于城市軌道交通全封閉聲屏障降噪性能尤其是分頻段降噪性能的研究很少,因此,有必要加強對全封閉聲屏障降噪特性的研究。
  為豐富國內對于低矮聲屏障的研究,本文以高架上運行的地鐵為研究對象,建立了相應的邊界元計算模型,通過改變近軌低矮聲屏障的高度,頂部頭型以及吸聲材料設置,研究不同工況對于其降噪效果的影響,此外,本文增設軌道吸聲。
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關鍵詞: 吸音隔音板 韶關
 
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