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十堰工廠隔聲降噪
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  • : 155.00元/平米
  • 起訂量:16 平米
  • 可售數量: 10000 平米
  • 支持批量采購
  • 發布時間:2019-12-15 00:20

產地:湖北 十堰市 | 歸屬行業:工廠隔音屏

品牌:十堰聲屏障

有效期至:長期有效

聯系人: 崔經理 ?

手機:13303381721

聯系地址:十堰

商鋪網址: http://www.3986896.live/com/shiyan/

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科亞十堰聲屏障生產廠家

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  • 產品詳情
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  • 產品評價
  • 產品規格:1960*500mm、2460*500mm
  • 產品材質:鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
  • 材質厚度:0.5mm-1.2mm
  • 供貨總量:10000 平米
  • 發貨期限:自買家付款之日起 9 天內發貨
  • 所在地:湖北 十堰市

      金屬隔音板常使用材質為:鋁板,鍍鋅板,彩鋼板,泡沫鋁等等都統稱為金屬隔音板(聲屏障),因為現在安裝金屬聲屏障對美觀和實用程度要求較高,所以都是幾種材質搭配實用。統稱為金屬隔音板(聲屏障),還有的是和其他材質組合使用,下面就講解下不同的材質組合展示圖。

十堰工廠隔聲降噪
  十堰工廠隔聲降噪,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解十堰工廠隔聲降噪價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
  十堰工廠隔聲降噪規格參數:
  材質:鍍鋅板、鋁板、亞克力、pc板
  孔型:百葉孔、圓孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
  規格尺寸:1960*500mm、2460*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
  具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
十堰工廠隔聲降噪
工廠降噪
  400km/h,中心距為4m時立柱和面板的位移峰值的時域,頻譜圖進行分析,見圖7,根據圖7(a),圖7(b)可以看出,隨著速度的增加,立柱和面板的位移變化趨勢相同,速度越大聲屏障立柱和面板達到位移峰值的時間越短。
  從修正結果來看,鋼棚架聲屏障橫梁剛度從3.56×109N·m2修正為3.47×109,將鋼棚架聲屏障的初始有限元模型的初始頻率值,實測頻率值和修正后頻率值列于表2中,從上表中可以看出,修正后有限元模型的頻率與實測頻率十分接近。
  我國地鐵軌道除了隧道之外還有高架橋,計算模型中,橋面寬9.3m,軌道表面與地面垂直距離為8.5m,近軌低矮聲屏障與軌道中心線水平距離為2.5m,滿足CJJ96-2003<地鐵限界標準>關于B型區間直線地段高架雙線建筑限界的要求。
  聲屏障結構相關尺寸與連接方式見圖1,基于京滬高速鐵路聲屏障模杭州廠區隔音板型,結合圖1,利用有限元軟件Ansys建立插板式直立型聲屏障的八跨模型,再對模型進行網格劃分,施加約束,見圖2,圖28跨聲屏障有限元模型為使動力學分析順利進行。
  評價點M1的插入損失分別增大-3.1dB(A)-2.4dB(A),評價點M2,M3,M4,M5,M6,M7的插入損失分別增大1.dB(A)-3.5dB(A),4.1dB(A)-7.4dB(A),由此可見。
十堰工廠隔聲降噪
工廠降噪
  降噪效果分析根據聲屏障監測結果統計,4種類型的聲屏障對交通哚赤峰工廠隔音屏聲的平均降噪量監測結果如圖本次研究對以上4種類型的聲屏障降哚效果進行實地監測,監測點位布設于高速公路側聲屏障中聲屏障的設置是為了降低高速公路交通噪聲影響或避免噪聲影響,而目前評價聲屏障的指標較多。
  應用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學構件的降噪系數不應小于0.70,因此,在聲屏障性能滿足該要求時,認為聲音通過透射路徑到達聲屏障背面的能量已經非常弱小,可以忽略不計,此時傳播至聲屏障聲影區的噪聲主要通過聲屏障頂端繞射的途徑。
  聲屏障的中部需要保持一個極強的透光性,進而能夠有效地降低汽車駕駛員的壓迫感,同時,為了有效提升聲屏障的隔聲效果,并盡可能地減少成本投入,可以將原本的單板制作為雙板的結構,中間夾層空氣,這樣的設計不僅可以有效提升隔聲效果。
  研究了小孔透射聲的有源控制,發現當噪聲波長與小孔的尺寸可比時,只需要少量次級源就可以實現有效控制,而當波長小于小孔尺寸時,需要更多的次級源,Kwon等[17]研究了外界入射到房間內的噪聲,將次級源安裝在房間外。
  但兩者吸聲峰值大小基本一致,說明空腔深度的改變對吸聲系數峰值影響不大,其主要影響的是吸聲頻帶寬度和共振頻率,當入射聲波的頻率與吸聲材料的固有頻率相近時,會產生共振現象,在共振頻率下吸聲材料樣塊會極大消耗聲波能量。
十堰工廠隔聲降噪
工廠降噪
鶴壁鍍鋅隔音屏
  評價點M6在頻率400Hz,3150Hz,5000Hz(2)增設吸聲邊界條件可有效提升聲屏障(1.0m高直立型)的降噪效果:增設軌道吸聲可使軌面中心評價點的插入損失增加21.7dB(A),16.2dB(A)。
  我國地鐵軌道除了隧道之外還有高架橋,計算模型中,橋面寬9.3m,軌道表面與地面垂直距離為8.5m,近軌低矮聲屏障與軌道中心線水平距離為2.5m,滿足CJJ96-2003<地鐵限界標準>關于B型區間直線地段高架雙線建筑限界的要求。
  為兼顧通風和降噪效果,消聲百葉與塔體距離為4.0m,此時投資也較為節省,消聲量可用下經計算,新鄉鍍鋅隔聲降噪消聲片寬度為150.0m,高度為8.0m,沿氣流方向消聲片的有效長度為2.0m,為兼顧通風性能并防止高頻失效。
  認為將聲源考慮成單機子或偶極子聲源,對聲屏障插入損失影響非常小,城市軌道交通的低頻成分(<250Hz)主要由橋體結構振動輻射產生,而輪軌噪聲是較高頻(250-2000Hz)噪聲的主要來源[19],本文主要研究較高頻噪聲。
  啟動時的沖擊電壓達到額定電壓的2倍[8-9],根據上述降噪治理方案的對比分析,綜合考慮降噪量和成本投資因素,推薦采用將原有直線形聲屏障加高設計,并對內側進行吸聲處理的技術隨州鍍鋅聲屏障方案(方案2),該方案能夠使南側廠界環境噪聲達到<噪聲標準>2類標準的要求。
  評價點M1的插入損失分別增大-3.1dB(A)-2.4dB(A),評價點M2,M3,M4,M5,M6,M7的插入損失分別增大1.dB(A)-3.5dB(A),4.1dB(A)-7.4dB(A),由此可見。
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