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鄂州工廠降噪聲屏障
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  • : 130.00元/平米
  • 起訂量:13 平米
  • 可售數量: 10000 平米
  • 支持批量采購
  • 發布時間:2019-12-15 00:27

產地:湖北 鄂州市 | 歸屬行業:工廠隔音屏

品牌:鄂州聲屏障

有效期至:長期有效

聯系人: 崔經理 ?

手機:13303381721

聯系地址:鄂州

商鋪網址: http://www.3986896.live/com/ezhou/

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科亞鄂州聲屏障生產廠家

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  • 產品詳情
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  • 產品評價
  • 產品規格:2460*500mm、2960*500mm
  • 產品材質:鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板
  • 材質厚度:0.5mm-1.2mm
  • 供貨總量:10000 平米
  • 發貨期限:自買家付款之日起 10 天內發貨
  • 所在地:湖北 鄂州市

      聲屏障其嚴格來說是包含吸音屏。因為聲屏障包含一種是隔聲,一種是吸聲,一種是吸聲隔聲混合。因為模樣相差不大,使用場合也類似所以有很多人不分區。所以今天聲屏障廠家給大家帶來這兩種產品的具體功效和區別。

鄂州工廠降噪聲屏障
  鄂州工廠降噪聲屏障,一般根據設計院圖紙規格參數,進行核算報價。如您已經拿到圖紙,可以聯系我們的在線客服。我們將在2小時內給您免費報價。如果您想了解鄂州工廠降噪聲屏障價格進行投標,客服人員會推薦幾種規格供您選擇。
  鄂州工廠降噪聲屏障規格參數:
  材質:鋁板、鋼化玻璃、耐力板、陽光板
  孔型:百葉孔、圓孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根據需要生產)
  規格尺寸:2460*500mm、2960*500mm(可根據需要生產)長度按需要加工生產
鎮江工地隔聲降噪
  表面處理:高溫靜電噴涂(可根據需要噴涂各種顏色)
  具體規格尺寸,可以依據圖紙或客戶建議定做。
鄂州工廠降噪聲屏障
工廠降噪聲屏障
  鄧躒等人[9]開展了380kmh-1高速列車的脈動風荷載的數值仿真分析,并系統撫順鍍鋅隔聲屏障分析了脈動風荷載的特性,陳向東等人[1°]基于八1^方法,建立高速列車聲屏障脈動力三維數值模型,采用并行計算技術研究作用于聲屏障的列車脈動風荷載。
  還需要對整個橋梁的承重進行考慮,依據實際情況進行科學的設計與規劃,聲屏障在有效降低噪聲的同時,還需要在設計時結合周圍的環境對整體的外觀進行設計,同時,在設計的過程中還需要考慮到與周邊居民相關的圍堵感受及曰照的影響。
  25m處布置距軌面0m,1.5m,3m,4.5布置噪聲傳感器,將敞開側與封閉側聲級差視為聲屏障插入損失,現場測試多組列車駛過各測點噪聲數據,同時記錄列車車速,車速270-300km/h記為[300km/h"速度級工況。
  聲屏障的尺寸,形狀及其與線路中心的距離等多種因素影響,高速列車作用于聲屏障的大風壓量值分布特性以及振動譜特性等尚有待于進一步完善,針對高速鐵路聲屏障的脈動風荷載問題,基于計算流體力學理論建立高速列車。
  這是由于實測數據中依然包含有少量的輪軌激勵作用,在10Hz-20Hz,仿真值與實測值存在一定的差異,這是由于在該頻段范圍內,脈動風作用迅速衰減,輪軌激勵的影響逐漸增加,全封閉聲屏障的噪聲全部封閉在內部。
鄂州工廠降噪聲屏障
工廠降噪聲屏障
  噪聲對人體健康影響的機理等,噪聲控制-研究獲得能為人所容忍的噪聲環境的科學技術,它包含與噪聲問題有關的政策,行政措施,社會措施,以及噪聲防治技術等,它通過采用吸聲,隔聲,隔振,減振等方法,使各種環境下的噪聲低于允許的噪聲級標準。
  在中頻段,高12.8m處測點的噪聲幅值大,高1.2m,高9.8m處2個測點噪聲幅值次之,高11.3m噪聲幅值小,表明與鋼軌軌面等高處噪聲值小,鋼軌軌面上方噪聲值大,斷面2噪聲成分也以低頻噪聲為主,其幅值約為斷面1各測點低頻噪聲幅值的1/2;中高頻噪聲幅值很小,明顯低于斷面1各測點中高頻段的噪。
  模態密度較低,因此可采用模態疊加法描述聲場和分析虛擬聲屏障的降噪性能,而在實際應用中一些隔聲罩較大,難以用少量模態的疊加描述其聲學響應,本文中的結論是否適用于實際隔聲罩有待驗證,且實際隔聲罩開口聲輻射的控制也更具有實際意義。
  車廂長度有關,在列車脈動風荷載的數值仿真分析中,為便于理論分析,作如下簡化與假設:假定列車車廂表面完全光滑,忽略車輛表面的不平順如車窗門凹凸,受電弓及轉向架突起物,車廂連接構造等,僅考慮聲屏障的直線區域。
  本文研究了多孔材料的分類及影響其性能的因素,其中,吸聲材料的厚度,密度,背后空腔等方面均會對材料的吸聲性能產生不同程度的影響,探索和采用新的制備工藝方法改善并拓寬材料在中低頻段的吸聲性能,以期制備出具有優異吸聲性能的新型環保材料應用于交通噪聲污染的防治中。
鄂州工廠降噪聲屏障
工廠降噪聲屏障
  從提高施工效率,優化材料組成和結構功能的角度出發,將屋面頂部的塊狀屏體洛陽學校隔音墻優化為整體式金屬屋面結構,金屬屋面吸隔聲材料自內向外由穿孑L鋁合金板,防南陽工地隔音屏障水透氣層,玻璃吸聲面,防護層和壓型鋼板等組成,材料的優化組合既能有效提高屋面的吸聲系數和吸聲功效。
  25m處布置距軌面0m,1.5m,3m,4.5布置噪聲傳感器,將敞開側與封閉側聲級差視為聲屏障插入損失,現場測試多組列車駛過各測點噪聲數據,同時記錄列車車速,車速270-300km/h記為[300km/h"速度級工況。
  使制冷劑與水之間形成一定的溫度差,液態制冷劑完全蒸發變為氣態后被壓縮機1吸人并壓縮(壓力和溫度增加),將常溫的水通過壓縮機制冷到一定的溫度,冷凝器4吸收熱量,凝結成液體,散熱風扇5將冷凝器交換f,J熱量向空If]擴敞。
  介紹了路基聲屏障基礎各受力部件的計算方法,現施工已完成,各項檢測指標均滿足要求,可為今后聲屏障基礎設計提供一定參考,式中n為系數(靜不定體系取0.7,其他體系取1.0)n為橫載所占比例的影響系數,Y為土的容重^為系數(計算寬度與實際寬度的包頭鍍鋅聲屏障比值)犓p。
  屏障是治噪聲題的·種有效途徑,是控制盧源特別是交通噪聲的重要措施,在對穿過市區和居住區的軌道交通干線的兩側沒有聲屏隙,實觀r其他降噪手段所不能代替的效-聲屏障是一種設置于噪聲源和兩側受保護地區(或噪聲敏感點)之問的聲學障板。
  這是由于實測數據中依然包含有少量的輪軌激勵作用,在10Hz-20Hz,仿真值與實測值存在一定的差異,這是由于在該頻段范圍內,脈動風作用迅速衰減,輪軌激勵的影響逐漸增加,全封閉聲屏障的噪聲全部封閉在內部。
  鄂州工廠降噪聲屏障
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